“十四五”時期汽車產業將迎來戰略機遇期，中國新能源汽車的普及會加速，智能化技術更會帶來汽車全產業鏈甚至包括市場終端服務的變革，為中國汽車產業在下一個5年甚至到2035年，奠定更扎實的基礎。中國汽車市場的產銷量也會穩步增長，到2025年銷量更是有望達到3000萬輛的歷史新高。

 　　”中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，面對汽車產業的百年未有之大變局，智能化技術推動了汽車全產業鏈的變革，而且中國在新一代信息技術和智能化領域具備創新優勢，這也為中國汽車產業創造了一個非常好的戰略機遇期?！艾F在中國頭部車企的研發和制造技術與大型跨國汽車公司的差距越來越小。在新能源和智能網聯方面甚至還走到了世界前列。在未來，中國自主品牌將進入快速發展的時期?！?/p>

　　為此，中國汽車畫報&財經網汽車與付秘書長進行了深入交流。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：2021年開年，中國汽車市場的開局成績不錯。今年又是“十四五”的開局之年。對于未來五年，您對汽車產業有何判斷？

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：眾所周知，汽車產業經過近十幾年的快速發展，從2017年產銷量到了最高點之后，2018年便開始下降，并延續到2019年。在經過連續兩年下降后，各方都對2020年是否能實現企穩表現出重大關切。但2020年開局暴發的新冠疫情，給全產業帶來嚴重沖擊。

　　2020年一季度，中國汽車市場損失了近一個月的銷量?？上驳氖窍掳肽昊咀菲?。我覺得這跟政府對汽車產業的巨大支持密不可分。各大車企也乘勢而為，抓住了消費者的購車需求。中國汽車產業走完“十三五”最后一年，獲得了遠超預期的業績。這對今后五年的發展奠定了一個非常好的基礎。

 　　汽車產業作為國民經濟支柱產業，在制造業乃至整個中國經濟的轉型升級中，都是一個主題。汽車向新能源轉型，這是中國從汽車大國邁向汽車強國發展的必由之路，也是國家能源戰略的關鍵一環。中國作為一個負責任的大國，在碳達峰及碳中和的目標中積極兌現自己的責任。

　　值得指出的是，其實早在十多年前，政府主管部門以及業內很多專家學者及有識之士，就把新能源作為汽車產業轉型的關鍵方向進行布局。這充分體現了國家戰略的前瞻性，也給中國汽車產業帶來了巨大的發展機遇。

　　目前中國在新一代信息技術和智能化領域的產業化方面實現了世界領先。這種優勢和汽車產業向新能源轉型升級結合后，將給汽車產業的騰飛插上一對更為有力的翅膀。早在2014年與2015年，很多中國車企已經把先進的互聯網技術應用到汽車上。這幾年迭加智能技術、自動駕駛技術的不斷成熟，汽車產品已經演變成一個移動智能終端。所以，“十四五”時期將是汽車產業實現飛躍式發展的重要戰略機遇期。智能化技術會帶來汽車全產業鏈甚至包括市場終端服務的變革，為中國汽車產業在下一個五年，甚至到2035年，都提供了重要的競爭平臺。我相信中國車企一定能夠抓住戰略機遇。

　　黨的十九屆五中全會設定了2035年遠景目標，給未來發展創造了無限空間?，F在汽車產業、信息技術產業，還有能源產業的發展，都在黨中央國務院的整體戰略框架下穩步前行。因此，我堅信汽車產業將會迎來未來5～15年的戰略機遇期。

 　　在發展過程中，中國一定還是世界上最大的汽車市場。全球各大汽車廠商也會給予高度關注，會把先進技術，甚至研發前端都轉移到中國，共同促進中國汽車產業成為全球汽車產業領頭羊。在這一過程中，中國品牌也會進入一個全新的發展階段?，F在中國頭部車企的研發和制造技術，和大型跨國汽車集團的差距也越來越小，而且在某些領域可能還有所超越。比如，新能源和智能網聯方面。在國內大循環和國內國際雙循環的新發展格局中，中國品牌將和世界知名品牌逐漸實現齊頭并進，共同推動世界汽車產業的健康發展。

 　　中國汽車畫報&財經網汽車：現在中國汽車產業要打造核心競爭力，主要是從哪些方面著手？

　　付炳鋒：一方面傳統制造技術要不斷升級，進一步縮小和國外知名品牌的差距；另一方面，汽車產業應該勇于擔當，引領各行各業進行創新，進行產業化應用。像先進材料、電子信息，包括軟件領域，這些都是汽車未來要集成的，要做好集成創新。在集成創新過程中，要有國家責任擔當，核心技術一定要掌握在我們自己手里。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：在我國碳達峰及碳中和的歷史進程中，新能源汽車將會扮演什么角色？

　　付炳鋒：我國政府莊嚴承諾碳達峰及碳中和戰略目標后，各行各業都在去研究測算關于碳排放未來的控制預期。汽車產業也不例外，中汽協會很早就介入這一課題。早在2019年我們就和英國一家機構合作，預測汽車產業關于碳排放的變化規律。目前，中國在包括氫能源利用在內的新能源汽車普及應用方面已經走在世界前列。這些都給碳排放的控制做出較大貢獻。隨著新能源汽車的保有量持續增加，汽車的碳排放將進一步得到控制，最終為完成碳達峰、碳中和目標做出汽車行業應有的貢獻。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：現在這一波技術浪潮，被普遍認為是汽車產業發展100多年來最重要的一次技術革命，怎么看待這場百年未有之大變局？

　　付炳鋒：首先還是技術的飛躍發展，給汽車產業帶來了全新的生態。這個新的生態實際上也是來自市場端的變化，即人們對汽車的消費理念發生了變化。汽車企業要通過智能化、電動化、數字化這一系列的變革應對未來市場的巨變。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：百度、阿里、騰訊、華為等高科技公司也開始拓展汽車業務，尤其是智能網聯方面，有的甚至還要去造整車，這會給產業帶來哪些明顯的變化？這類企業的優勢有哪些？

　　付炳鋒：高科技企業在技術創新方面具有天然優勢，他們進入汽車產業將推動技術創新，并促成技術飛躍。這些企業包袱比較輕，所以跑得快。不過，造車是重資產經營模式，高科技企業一般都是輕資產模式，同時品牌需要長期打造，所以想造車的高科技企業還是要識別好產業情況，認真做好評估。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：能源、互聯和智能革命為汽車產業創新發展注入了強勁動能。這為中國汽車產業鏈方面創新體系的建立提供了哪些機會？

　　付炳鋒：一方面，汽車產業是在持續向新能源方向轉型，這中間伴隨著一系列創新。另一方面，智能革命為汽車產業帶來巨大的變化。因此，汽車作為一個交通工具的概念即將產生重大變化。今后，汽車消費不是孤立的，這會帶來城市智能交通的新方式，所以汽車將是一個綜合性的產業，形成新的產業生態。

　　現在業界最關心的就是芯片。我們在過去受限于全球采購的影響，對車規級芯片研發重視得不夠，目前，這一領域自我造血能力的重要性開始凸顯。而在汽車智能化不斷發展的時代，中國自主研發芯片的能力將會更加重要。因此，當供應鏈上的痛點出現時，中國芯片產業的投資也將開始跟進。參與的企業越多，集聚的資本越大，突破的可能性和時間就越早。我相信這只是時間問題，而且不會太久。未來在產業鏈上，尤其像芯片這種上游產業，在中國定會很快崛起。汽車產業也應該摒棄依賴心理，要有擔當，要把大力發展自主芯片產業作為今后發展的重點給予突破。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：在產銷兩端，工業互聯網會給汽車產業帶來哪些改變？

　　付炳鋒：5G技術的普及給工業互聯網帶來巨大的推動。這其中的典型體現是互聯網技術和大數據、人工智能相結合。在這之前，汽車產業的數據還是“孤島”，不能進行充分的信息共享，生產計劃還做不到智能化的實時互動。所以未來工業互聯網將進一步促進我國汽車產業的智能制造水平，滿足消費者的個性化需求，在降本增效的基礎上實現小批量多品種的柔性化生產。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：一些自主品牌已經走在打造高端品牌的道路上。怎么看待這一現象？

　　付炳鋒：中國自主品牌一定會走到國際競爭舞臺上，并在全球市場占有一席之地。因為在中國，有很多國際汽車品牌在自主品牌身邊做陪練，所以有些自主品牌肯定能夠練出來，并走向世界。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：幾乎所有跨國車企，都把新能源汽車的關鍵市場放在中國。您怎么看這一現象？主要原因是什么？

　　付炳鋒：主要是中國提供了產業發展的良好環境。中國市場非常開放，而且越來越開放?？鐕嚻笤谥袊袌霁@得成功，也意味著能在世界市場獲得成功。在中國能做到引領市場，也意味著未來能引領世界市場，所以這些車企一定會把創新產品拿到中國市場來進行培育發展，將來繼續走向國際競爭。

　　中國汽車畫報&財經網汽車：從市場容量以及千人汽車保有量的角度看，中國汽車市場進入了一個平臺期，未來會達到3000萬輛嗎？

　　付炳鋒：這個爭議比較多。有人認為未來銷量上漲空間很大，也有一少部分人認為共享汽車時代不需要那么多車。這是兩種不同的認識。但大部分車企的認識還是一致的，即未來市場還有很大空間。另外，中國人口基數也非常大，同時“00后”將逐步成長，也會持續拉動消費需求，因此，我認為未來汽車市場達到3000萬輛還是有很大希望的。